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第九届道途交通平和产物展览会ITS114之所睹

文章作者:  发布日期:2019-09-28 14:15

  9日,一年一次的中国国际道路交通安全产品博览会在南京开幕,据称有230家企业参展,另有江苏、安徽、武汉等省市交警单位参展,展示交管应用成就,公安部交通管理局副局长李江平出席开幕式。

  就ITS114编辑在现场观展的观感而言,展位数量、参观人气与2016年相近略少,参展产品类型一如既往的丰富杂乱,参展企业反应不一。对于交通管理产品创新而言,年年岁岁花相似,在需求推动创新以及信息越来越对称的大环境下,在展会上要找到多么创新的产品,几乎是一个不大可能的事情,但走马观花之余,也能找到些许变化和创新。

  大多数技术产品类展会,怕以后都会遇到这种情况,设备升级、技术迭代的速度没有那么快,展示的产品多是老三样,信息越来越对称、交通越来越便利的情况下,很少再需要在展会上进行产品选型了;而有突破性创新的产品,可能选择不在展会上展示,即便有,也只是文字、图片的资料展示,因为怕被仿制。

  1,较知名的集成商中,银江股份、大华股份、浙大中控、电科智能、博康智能、千方科技、四创电子等缺席此次展览,缺席的名单变长。

  科技行业最不缺乏的,可能就是技术概念,和经济学一样,概念看起来越高深复杂越好,才显得这个技术有多先进和前沿。云计算和大数据已经证明了在智能交通行业应用的价值,基于这两者基础之上的人工智能和深度学习的标签,也开始挂在智能交通身上。人工智能,用小编的理解就是,在计算、思考、决策等层面,用智能计算来代替部分通用的人力活动,在交通管控平台方面,或许就是提供和自学习形成解决方案专家库,同时根据相似的条件参数,来自动提出相应优化的解决方案,从而让交通管理更为简单、高效。

  海信网络科技发布的交通管控平台新功能中,提到了人工智能的专家系统,简单来说,是建立一个应对多种交通警情的专家解决方案库,在充分有效的交通事件数据(警情信息、流量数据、过车数据、路网结构、信号诱导设备、违法占道等)条件下,对方案进行自我优化和机器学习,对已有专家解决方案进行优化,得出警力调配、处置流程、信号控制方案、诱导发布方案等,以适用于目前的交通警情解决,来快速处置交通事故和缓解交通拥堵。

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  苏州科达重点推荐的智能交通大数据管控平台,也强调了人工智能的应用,同样也是基于完善的数据采集,以及建立完善的、应对不同需求和事故处置的解决方案、应急处理方案模型库。以管控平台中子板块的“海燕”车辆二次分析系统为例,凭借千亿级数据秒级检索能力,支持目前已知的缉查布控、套牌假牌分析、伴随车辆分析、毒驾酒驾分析、路口多种交通违法、驾驶员行为检测等等,随需变化。

  易华录所发布的“易策”,其介绍为建立在面向综合交通的城市交通大脑“易慧”基础上,“对接百度,融合数据,锐化模型,交叉验证,潜心实战,打造有热度有观点的决策管理平台”,从流程上来说,与海信所提到的“人工智能专家系统”有类似之处,但没有明确提及建立专家解决方案库,也没有提及人工智能概念。

  深度学习,怎么学习?像人眼一样,记录所有细节特征,并根据需求调用特征数据。深度学习方面,则在科达和文安的前端监控产品上有所表明。文安2016年推出的4K电警,今年加入了深度学习模块,科达发布的一体化智能卡口/电警新品,同样也宣称是基于深度学习技术,海康的神捕产品,也打上了深度学习的标签。前端监控产品的未来,或许就像资深专家、苏州科达副总陆吉良所言,参数自设、功能自选、环境随意,全傻瓜式。

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  多伦科技展示了与清华大学星云互联合作推出的车路协同路侧与车载小型化设备,这是我们第一次在国内展会上看到类似设备。路侧设备支持多流量检测方式数据接入,同时可联通信号控制机。目前车路协同的面临技术选择,DSRC与LTE-V/5G两种方式都支持,是该设备的一大特点,编者2015年在南京亚太ITS论坛上看到清华大学车路协同技术展示,当时的设备还是实验用设备,巨大而杂乱,两年过去后,已经足够小型化,可以商用了。

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  多伦科技在我们的传统印象中,只是一家以驾考驾培设备企业,顺带提供一些信号设备。此次展会,我们看到多伦科技展位上,驾考驾培只是其展示内容的一小部分,更多的是交通管控方面的产品。包括智能运维系统、信息服务、智能视频系统、信号控制系统、车辆稽核等,基本形成交通管控产品线。据介绍,多伦科技将大举进入城市交通管控市场,目前正寻求集成项目,并希望与各地工程商合作,通过项目来促成产品线的进一步发展。

  在信号控制设备企业展位上,并没有此类产品,反倒是海康、宇视、科达都展示了这类产品。自去年信号控制机新国标实施后,视频作为信号控制系统流量检测的主要单元,逐步得到应用,虽然目前主流还是线圈、地磁为主,但可见设备企业正在着力打通这个市场。尤其是海康大华两家有信号控制机产品的企业,更有可能是借视频车检器来扩大自家信号控制设备市场份额,而视频车检器本身并不那么重要。

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  海信发布了其信号控制系统的新功能,包括全天候稳定运行的协调优化控制、多级瓶颈联动控制,同时也发布了信号机的两个新功能,一个是故障控制单元,一个是车载特勤终端。具体信息请看本期微信推送有关海信网络科技新品的内容条目。

  另外,南京莱斯发布了新品GD7301,被莱斯称为“守门神”。功能特点包括右转分控,可变车道,溢出控制,全息控制,协调式行人过街,有轨电车优先;支持线圈、微波、地磁、视频等多种检测方式;可实现32相位控制,60路灯控输出,最多可同事控制4个相邻路口;具备多时段定周期、联机线控、无电缆协调、感应、实时自适应优化、模拟手动、公交优先、动态绿波网络优化等控制方式。

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  易华录、海信、浙江信电等展示了城市级停车解决方案,传统ITS集成商的进入,说明了该市场的热度。基于视频识别的路侧停车位检测和信息采集,将成为趋势,信路威、宇视科技展示了此类停车位视频识别产品。

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  哈尔滨新中新展示了一款道路安全信息综合采集设备,与传统的视频检测设备相比,其集成了道路路面情况感知检测的单元,基于红外和激光,来获知路面的气象信息,同时可监测道路团雾状况,从而为恶劣天气条件下的道路交通管控、交通诱导提供更为全面、及时的信息。

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  江苏本能科技、金溢科技独立展示了汽车电子标识产品,江苏本能科技展示了汽车电子标识应用系统运行平台。高新兴、易华录、科达等则有相关资料和产品展示区。虽然机动车电子标识相关标准迟迟未定,市场迟迟未启动,示范项目遇阻,但进入市场布局者,已越来越多,前期投入者的领先优势正在消解。

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  海康、科达、文安等展示了该类产品。适用于一些视频数据相对较少的交警大队、支队,来进行交通视频图像二次分析,以及相关的交通违法识别应用,不需要建独立的机房,减少相关服务器、数据存储等方面的费用。

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  传统的行人闯红灯抓拍设备,都是分体式的,即识别出来闯红灯的行人面部信息在路口的大屏幕上展示,而南京蓝泰推出的这款一体式设备,则将屏幕集成在行人信号灯设备之中,可同时识别多个人脸目标。可满足一些不规则路口的行人闯红灯抓拍警示。

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  继5月初的上海智能交通展上,上海澳星展示了该类设备之后,上海其高电子科技有限公司本次展会上也展示了此类产品。

  这是本次展会唯一一个鸣笛抓拍设备展示企业,据其介绍,公司产品已在北京、重庆、深圳、南宁、西安、长春、石家庄等近20个城市落地。能实现安装到运行在24小时内完成,定位识别鸣笛车辆在两秒以内,超过95%的准确率。


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